Paro nacional de trenes 29 de marzo en Argentina: ¿por qué es y qué líneas no funcionarán?
El Sindicato La Fraternidad ratificó la medida de fuerza “en defensa de la industria ferroviaria y los puestos de trabajo”. ¿Qué servicios se verán afectados?
El Sindicato La Fraternidad anunció un paro general de trenes a nivel nacional a través de su secretario general, Omar Maturano, para todos los servicios de pasajeros y de carga del país.
Según se explicó en un comunicado oficial la medida de fuerza se tomará “en defensa de la Industria Ferroviaria y los puestos de trabajo vulnerados ‘por las medidas judiciales dispuestas en suspender los servicios ferroviarios Bs As Bahía Blanca y las irregularidades en la compra fantasma de pasajes en Servicios Ferroviarios que agotan las disponibilidades y transfieren pasajeros al autotransporte’”.
¿Cuándo comienza el paro y hasta cuándo durará?
La medida comienza a las 00:00 del martes 29 de marzo y se extenderá, en principio, hasta las 23:59 del mismo día.
¿Qué servicios se verán afectados?
- Línea Roca
- Línea Belgrano Norte
- Línea Belgrano Sur
- Línea Sarmiento
- Línea Mitre
- Línea Urquiza
- Línea San Martín
Comunicado de La Fraternidad
La reunión del Secretariado Nacional de La Fraternidad Resolvió un “Paro Nacional” en defensa de la Industria Ferroviaria y los puestos de trabajo vulnerados “por las medidas judiciales dispuestas en suspender los servicios ferroviarios Bs As Bahía Blanca y las irregularidades en la compra fantasma de pasajes en Servicios Ferroviarios que agotan las disponibilidades y transfieren pasajeros al autotransporte”.
Los fundamentos contiene temas como los ataques al ferrocarril en el asfaltado de vias , la negativa de intendentes a que los servicios ferroviarios se detengan en sus localidades como en Chascomús.
El malestar ferroviario se impulsa por las conductas de los gobernadores que violentando la ley se adueñan de territorios ferroviarios que es propiedad de la nación y de funcionarios y ministros con terrenos ferroviarios para distintos fines y no para viviendas de trabajadores ferroviarios con mas del 60 % sin vivienda propia. Siendo que el capital de las propiedades ferroviarias no operativas debiera impulsar económicamente el desarrollo de la infraestructura de la industria ferroviaria, permanentemente saqueada.